Was erstaunlich ist, ist dass die Bieter letztlich Gebote abgeben, bei denen sich jeder Händler, der das klassische Auto anböte, freuen würde, ein Geschäft zu machen. Dann allerdings wäre der Kauf mit einer umfassenden technischen Durchsicht, der Möglichkeit eine Hebebühne zur Untersuchung einzusetzen und die nicht zu unterschätzende Probefahrt machbar. Dies alles gibt es hier nicht. Nachdem der Bieter 100 Euro „Eintritt“ gezahlt hat darf er die Autos umrunden, unter die Motorhaube und in den Innenraum schauen und das war es. Angaben zur Vorgeschichte? Fehlanzeige. Man bekommt einen Kaufvertrag und wenn man Glück hat ein italienischens Leporello. Ein ewiges Manko für ein klassisches Fahrzeug, bei dem die Geschichte und Dokumentation des Wartungs- und Pflegezustandes zählt. Und dennoch bieten die Bieter Höchstpreise! Warum?

Wie bereits bei der RM-Auktion in Aalholm/DK im Sommer 2012 wurden auch in Mailand klassische Autos als Schnäppchen angeboten, in Aalholm hiess es sogar „alles muß raus“. Wirklich günstig war freilich nur das Angebot, also „Estimate“. Das bedeutet ja nicht mehr als eine unverbindliche Einschätzung. Die Kauflust der Bieter wurde geweckt durch die Zauberworte „no reserve“, was ja bedeutet, es gibt kein Limit nach unten, der Super-Sportwagen für 1 Euro ist theoretisch möglich. Aber nicht wahrscheinlich. Es ist also die Kombination aus „no reserve“ und niedrigen „Estimates“ die die meisten Bieter unvorsichtig, ja geradezu draufgängerisch werden lassen. Und es darf nicht vergessen werden: man zahlt nicht das, was verkündet wird, wenn der Hammer fällt, sondern zusätzlich das Aufgeld (in diesem Falle 12 % ) und die staatliche MWSt (VAT), in Italien z.Zt. 22% darauf. Ist der Kauf dann immer noch günstig? In Aalholm hat es geklappt und in Mailand noch einmal. Wann folgt die nächste „no reserve“-Auktion mit den niedrigen Estimates?

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Die Strecke London nach Brighton ergibt sich schon aus dem Titel und wird von ca. 400 Fahrzeugen, die bis zum Jahr 1904 hergestellt wurden an einem Tag, in diesem Jahr dem 6.November 2016, zurückgelegt.

Start ist in London im Hyde Park im Morgengrauen. Dabei geht es „very british“ zu. Zum „Run“ zugelassen zu sein ist eine große Ehre und sozusagen der Ritterschlag für das Fahrzeug. Die ersten Fahrzeuge werden in Brighton ab ca. 14 Uhr erwartet. Die Abgesandten des Museums habe ich bereits bei der Auslieferung des Autos auf dem Witten Hoff der Firma Steenbuck in Gödenstorf-Lübberstedt kennen gelernt. Ergänzt wird das sechsköpfige Team durch einen von der Firma Steenbuck-Automobiles gefundenen Techniker, der sich speziell mit diesen Vor-Vor-Kriegs-Autos auskennt. Denn immerhin muß der De Dion Buton alle dreißig Kilometer zur „kleinen Inspektion“, d.h. Öle müssen aufgefüllt, das Wasser muß kontrolliert werden (und vielleicht muß auch der Fahrer abgelöst werden, der -je nach Nervenstärke- auch schon in den dreißig Kilometern mit allen seinen Sinnen gefordert war). Dennoch hebt Reinhard Sachse, der Geschäftsführer der Firma Steenbuck-Automobiles hervor, dass es sich um ein Fahrzeug mit enormen Fahrleistungen handelt: „Das Pferd war zu dieser Zeit das Maß der schnellen Fortbewegung und dafür sind die Fahrleistungen herausragend.“ Ich selbst begleite die Rallye lediglich anfeuernd, denn die Papiere des Autos waren perfekt in Ordnung, die Hauptuntersuchung wurde ohne Mängel bestanden, der De Dion konnte zum Strassenverkehr zugelassen werden und verkehrsrechtlich gibt es keinen Beratungsbedarf. Das Fahrzeug entspricht natürlich nicht mehr heutigen Zulassungsvorschriften. Natürlich muß der Maßstab von 1900 angelegt werden, also gibt es keine Bremslicher, als Blinker gibt es nur eine Kelle und wozu braucht man Scheibenwischer, wenn nicht einmal Scheiben vorhanden sind.

Sehen wir uns im Hyde Park?

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Vom 12.-16.10 bin ich auf der Oldtimermesse Classic Expo in Salzburg anzutreffen.

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